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Pourquoi un vélo en position allongée ?
Et bien la réponse pourrait être longue mais pour résumer;
J'en avait plein ma casquette d'avaler de
l'asphalte et d'avoir mal au derrière et aux épaules.
Mon vélo en position allongée, le Quetzal,
m'offre l'opportunité de voir où je vais et tout ce qui se
passe |
| autour avec le plaisir de
pédaler sans les inconvénients
du vélo dit traditionnel. Au début,
les côtes
me répugnaient mais avec le temps on les apprivoisent.
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| Ce qui me fait penser au grand tour
entre Québec et Matane. Nous étions tous affairés à attaquer une longue
pente, chacun à son rythme. Quelques-uns
de ceux qui mettaient tout
leur poids sur les pédales et qui m'ont dépassés m'on dit;
''Ça semble dur et pas très rapide ton vélo. '' j'ai répondu; ''Avez-vous vu
les brebis à têtes noires dans les champs de gauche et le veau qui tétais
la vache dans les champs de droite ?
Non! Alors à quoi ça
sert de faire une randonnée de vélo et de ne rien voir ?''
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| Maintenant la vraie question de cette rubrique:
Pourquoi faire un déflecteur aérodynamique pour l'arrière du vélo? |
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Ce type de vélo, dû à la position
du siège crée une résistance qui ralentie le vélo de la même manière
qu'un cycliste qui ne se couche pas sur ses guidons pour contrer le vent.
La position de recherche de vitesse du vélo( de M.Charles Mochet
ou plus
près de nous de Norus) est limitée par la résistance
créer par le phénomène de
turbulence associée à la position horizontale.
Toutefois, l'espace derrière le siège peut servir d'espace de
rangement pour l'équipement divers et les provisions.
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| Le principe est simple.
Il s'agit de trouver une façon de fendre l'air derrière nous avec une structure
légere et aérodynamique. Plusieurs matériaux peuvent être utilisés: tubes et
toiles, fibres de verre, bois, mousse recouverte ou laquée. Le plus
abordable demeure le Coroplaste; une sorte de carton en plastique
malléable et léger. Il est disponible presque partout. |
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Idéalement le meilleur déflecteur
devrait avoir le ratio suivant: deux fois la longueur de sa partie la plus
large. Ensuite, il est soumis à des tests en soufflerie pour
mesurer son aérodynamisme et ses effets de turbulence. Un bon compromis
économique est un ventilateur. Des languettes de
cellophane collées sur le déflecteur feront le travail.
Elles doivent toutefois adhérer à la surface du déflecteur pour
en maximiser leur effet. |
Mais dans mon cas, pour ne pas produire
une excroissance exagérée, j'ai
opté pour une forme triangulaire partant des épaules et finissant à ma
roue arrière. La structure
faite avec du Coroplaste et de la colle chaude permet à la fois un
rangement intéressant et une étanchéité aux intempéries. |
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Bien sûr, il est possible d'arrondir
les côtés pour que l'air glisse mieux...
D'ailleurs, des tests seront faits au printemps 2001 afin d'en comparer
les différents modèles. |
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